„Baietii destepti” dau un tun la CFR
CFR SA, compania care administreaza infrastructura feroviara, pierde peste 800 de vagoane, 15 locomotive si 156 de linii, care valoreaza sute de milioane de euro, pentru o datorie catre Tunele Brasov si E.ON Muntenia, datorii cesionate, prin cumparare, de companie catre una din firmele miliardarului Gruia Stoica, ce controleaza un imperiu feroviar.
Pentru peste 13,7 milioane de lei, datoria catre Tunele, la care se adauga sume catre E.ON Muntenia, pentru energie, circa 20 milioane lei, CFR SA este pe cale sa piarda sute de milioane de euro, la cat sunt evaluate bunurile.
Datoria pe care CFR SA o avea si pe care compania nu a vrut sau nu a putut sa o plateasca era inregistrata fata de Tunele Brasov, companie controlata de omul de afaceri sibian Horatiu Cercel, ce detine grupul de firme CONCEFA, cu afaceri in domeniul imobiliar si in transportului feroviar.
Horatiu Cercel este un fost apropiat al social-democratilor, trecut ulterior cu arme si sponsorizari in barca PD-L, fiind recent in carti pentru un post de secretar de stat in Ministerul Transporturilor, condus de Radu Berceanu.
Datoria a fost insa cesionata catre compania Trans Expedition Feroviar SRL, care apartine unuia din cei mai mari operatori privati de cale ferata din Romania, Grup Feroviar Roman, controlat de Gruia Stoica, un om de afaceri implicat in industria feroviara. Grupul Grampet, ce controleaza Grup Feroviar Roman, are afaceri de peste 300 milioane euro in Romania, si detine companiile Reva Simeria si Remar Pascani, producatoare de material rulant, dar si companii similare in Ungaria si Serbia. GFR realizeaza in Romania transport de marfa pe cale aferata dar si operatiuni de manevra feroviara si de reparatii feroviare.
In urma executarii, CFR SA va ramane fara vagoanele si locomotivele de interventie la accidentele feroviare, care s-au inmultit alarmant in ultima vreme, dar si fara instrumente de reparatie a caii ferate, care vor intra in portofoliul unui rival, operator privat de infrastructura.
Miza o constituie insa cele 156 de linii feroviare, din care majoritatea sunt fie in apropiere de granita cu Ungaria sau in apropiere de granita cu Moldova, acolo unde CFR SA facea operatiunile de transbordare avand in vedere diferentele de ecartament intre Romania, Ucraina si Federatia Rusa, si liniile aflate in apropiere de Ploiesti, mai exact aproape de rafinariile din zona.
Trans Expedition Feroviar SRL, compania careia i-a fost cesionata datoria, se ocupa chiar cu operatiuni de manevra, iar Grup Feroviar Roman va reusi sa ia un avans important pe piata in fata altor competitori privati, si , cel mi important, in fata CFR SA, care ramane si fara mijloace de interventie dar si fara unele din cele mai importante linii feroviare din tara, care aduceau sume frumoase de la operatorii privati prin taxa de utilizare a infrastructurii.
Intamplator sau nu, CFR SA a fost condusa, din iunie, de Ion Garoseanu, fost vicepresedinte al Grupului Feroviar Roman. Garoseanu, propus de PSD, a picat si el pe esafodul politicii, dupa ce ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, l-a inlocuit, vineri, cu Viorel Scurtu, fostul director general adjunct exploatare al CFR SA.
Datoria pe care CFR SA o avea si pe care compania nu a vrut sau nu a putut sa o plateasca era inregistrata fata de Tunele Brasov, companie controlata de omul de afaceri sibian Horatiu Cercel, ce detine grupul de firme CONCEFA, cu afaceri in domeniul imobiliar si in transportului feroviar.
Horatiu Cercel este un fost apropiat al social-democratilor, trecut ulterior cu arme si sponsorizari in barca PD-L, fiind recent in carti pentru un post de secretar de stat in Ministerul Transporturilor, condus de Radu Berceanu.
Datoria a fost insa cesionata catre compania Trans Expedition Feroviar SRL, care apartine unuia din cei mai mari operatori privati de cale ferata din Romania, Grup Feroviar Roman, controlat de Gruia Stoica, un om de afaceri implicat in industria feroviara. Grupul Grampet, ce controleaza Grup Feroviar Roman, are afaceri de peste 300 milioane euro in Romania, si detine companiile Reva Simeria si Remar Pascani, producatoare de material rulant, dar si companii similare in Ungaria si Serbia. GFR realizeaza in Romania transport de marfa pe cale aferata dar si operatiuni de manevra feroviara si de reparatii feroviare.
In urma executarii, CFR SA va ramane fara vagoanele si locomotivele de interventie la accidentele feroviare, care s-au inmultit alarmant in ultima vreme, dar si fara instrumente de reparatie a caii ferate, care vor intra in portofoliul unui rival, operator privat de infrastructura.
Miza o constituie insa cele 156 de linii feroviare, din care majoritatea sunt fie in apropiere de granita cu Ungaria sau in apropiere de granita cu Moldova, acolo unde CFR SA facea operatiunile de transbordare avand in vedere diferentele de ecartament intre Romania, Ucraina si Federatia Rusa, si liniile aflate in apropiere de Ploiesti, mai exact aproape de rafinariile din zona.
Trans Expedition Feroviar SRL, compania careia i-a fost cesionata datoria, se ocupa chiar cu operatiuni de manevra, iar Grup Feroviar Roman va reusi sa ia un avans important pe piata in fata altor competitori privati, si , cel mi important, in fata CFR SA, care ramane si fara mijloace de interventie dar si fara unele din cele mai importante linii feroviare din tara, care aduceau sume frumoase de la operatorii privati prin taxa de utilizare a infrastructurii.
Intamplator sau nu, CFR SA a fost condusa, din iunie, de Ion Garoseanu, fost vicepresedinte al Grupului Feroviar Roman. Garoseanu, propus de PSD, a picat si el pe esafodul politicii, dupa ce ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, l-a inlocuit, vineri, cu Viorel Scurtu, fostul director general adjunct exploatare al CFR SA.
Comentarii ( 5 )
toader
11/16/2009 9:52:38 PM
Acesti nenorociti nu ar trebui pusi la zid si impuscati? Nu e si asta un atac la siguranta nationala?
batman
11/27/2009 7:14:29 PM
si gfr din dornesti in frunte cu domnul basarab a avut grija sa-si ia 8 linii din statia de frontiera, unele aproape noi (reparate recent), doar o sucomba cu totul concurentul de stat cfr marfa de la care a invatat meserie. ministrul berceanu? doar taie panglici si incaseaza comisioane.
vasile
11/27/2009 7:39:13 PM
in perioada asta de alegeri se dau cele mai bune tunuri la calea ferata, ca daca tot e criza, e cumva normal ca gfr sa isi faca rost de liniile cele mai bune din frontiera pentru stranepoti. cine sa ia atitudine impotriva nenorocirilor?
avatar
11/29/2009 2:52:29 PM
Statul roman este deposedat de principalele parghii economice care-i da liberatate in afirmarea suveranitatii si securitatii nationale. Au fost distruse sau "privatizate" fabrici, uzine, combinate si s-au dat dupa interesele celor care au fost la putere. Cei care au incercat sa se opuna pe fata si cu argumente au fost "marginalizati" sau lichidati(cazul liderului de sindicat Sahleanu din Iasi). Din pacate se pare ca a venit si randul CFR-ului sa fie vandut si distrus. CFR Marfa, una dintre cele mai rentabile societati cu capital de stat a fost si este "capusata"(Rolling Stock) si ajutata sa devina falimentara cu sprijinul domnului Berceanu si a directorilor pe care i-a instalat la conducerea societatii si care ulterior au plecat la operatori privati cu tot cu contracte, si informatii strategice pentru societate, prin "acordul partilor". Urmeaza si CFR Calatori la care "baietii destepti" lucreaza pentru preluarea sectiilor de circulatie cele mai rentabile, alaturi de care pune umarul clasa politica romaneasca. Este foarte trist ca politicienii in loc sa lucreze pentru tara si pentru cei pe care i-au ales promoveaza in special interesele unui grup restrans de "baieti destepti". Traim cu speranta ca o sa vina si scadenta.
maria
11/29/2009 7:35:21 PM
am doi copii acasa si sotul lucreaza tot la cfr marfa, ca si mine. am datorii la banci, daca de la 1 ianuarie ne da in somaj, noi ce facem? cui sa spunem despre privatii astia care ne-au capusat de tot. alo, AFER-ul! mai treceti si pe la noi prin gara!!! sa-i vedeti pe transportatorii de fier vechi cum (nu) cantaresc vagaone si inseala statul...
Spune parerea ta!
Silviu Crăescu: „Plata la negru este o practică în reşedinţa şi ambasada SUA”
" -- CLICK HERE FOR ENGLISH VERSION --Silviu Crăescu a fost timp de patru ani administratorul reşedinţei ambasadorului St[...]
"
Blogul Florianei Jucan
