Criza Volkswagen din Germania

Constructorul german de automobile și vechea putere economică Volkswagen au modelat viețile și amintirile a generații întregi de germani. Decade la rând, marca auto a făcut parte din ADN-ul colectiv al germanilor.

• AUR a readus în Parlament un nume pe care sistemul a încercat să-l scoată din memoria românilor: Mircea Eliade
• Ce a transmis, de fapt, Ilie Bolojan în discursul de azi
• Bolojan s-a numit interimar la ministerul Energiei
• Rețineri la Consiliul Județean Bistrița-Năsăud. Procurorii cer astăzi arestarea pentru 30 de zile
• Miniștrii PSD au demisionat: „Guvernul nu mai are legitimitate”

Hipioți, bunici, polițiști, pompieri sau familiști! Practic toată lumea a condus, la un moment dat, un VW în Germania. Analizând criza actualǎ prin care trece compania, publicația DW aruncǎ o privire nostalgicǎ asupra trecutului și evoluției mǎrcii germane ce a devenit parte din memoria colectivă a Germaniei.

Povestea de succes a celor mai populare automobile VW nu a fost doar povestea de succes a Grupului Volkswagen, ci a evidențiat, de asemenea, revenirea economică a Germaniei după cel de-al Doilea Război Mondial, devenind emblematică pentru reconstrucția postbelică a țării.

VW a început cu Beetle, automobilul pe care Adolf Hitler a comandat-o personal în 1935, apelând la Ferdinand Porsche pentru a proiecta un volkswagen (mașina poporului), un vehicul accesibil și spațios pentru familii. Acesta a conceput un vehicul cu două uși, cu motor pe spate, care putea atinge viteza maximǎ de 100 km/h.

Abia la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, autovehiculul marca „Kraft durch Freude” (forță prin bucurie) a fost redenumit oficial Volkswagen . Acesta a devenit rapid un bestseller și, în ciuda originilor sale naziste, a ajuns rapid să se bucure de un statut de cult global.

În august 1955, Volkswagen Beetle cu numărul un milion a primit o vopsea metalică, tapițerie aurie, piese din cauciuc alb și piese cromate umplute cu pietre prețioase. Foto FB

Primul model postbelic a ieșit de pe linia de asamblare în decembrie 1945. Zece ani mai târziu, VW vânduse deja peste un milion de Beetles. Dar, la acea vreme, acestea nu erau cunoscute sub acest nume. Termenul nu s-a impus colocvial decât în anii 1960, când Volkswagen a început să ofere și alte modele de automobile.

Indiferent dacă utilizatorii îl numeau Käfer, Beetle sau Fusca, venerabilul vehicul cu un motor boxer răcit cu aer în spate și o capotă rotunjită în partea din față a luat cu asalt piața globală, în special SUA, Brazilia, Mexic și China.

La nivel mondial, au fost produse și vândute aproape 22 de milioane de Beetle. Ultimul a ieșit din fabrică pe 30 iulie 2003, în Mexic.

La sfârșitul anilor 1990, Volkswagen a încercat să reproducă succesul Beetle-ului original când a lansat New Beetle. În 2010, acesta a fost înlocuit de un alt model, înainte ca linia să fie abandonată la scurt timp după aceea din cauza vânzărilor slabe.

În ultimii ani, China a prezentat un vehicul electric cu patru uși, care arată ca o copie fidelă a lui VW Beetle. În timp ce majoritatea germanilor ar spune că așa-numitul Ora Ballet Cat al producătorului chinez de automobile Great Wall Motor (GWM) este un caz clar de plagiat, China îl numește un omagiu adus originalului Beetle.

VW Beetle nu a fost singura mașină ale cărei vânzări „mergeau și mergeau și mergeau”, așa cum spunea despre ea o celebră reclamă din 1968. VW Bus s-a dovedit la fel de popular pe piață, fiind considerat autovehiculul bun la toate: „catâr, cămin rulant, camion de pompieri, taxi, ambulanță, furgonetă de lifestyle – nu este nimic ce nu poate face”.

Din punct de vedere tehnic, micul transportor T1 a fost bazat pe Beetle. Acesta a fost conceput inițial pentru meseriașii care aveau nevoie să își poată transporta uneltele și materialele. Între 1950 și 1967, au fost vândute 1,8 milioane de modele numai în Germania.

Toate cele șase modele de busuri , până la cel mai recent T7 Multivan, s-au bucurat de succes. Până în prezent, vacanțele cu o rulotă VW – denumită afectuos „Bullis” în Germania – trezesc amintiri plăcute.

Următorul pas în lunga serie de succese pentru companie – și pentru producția germană – a venit în 1974, când VW a lansat primul model Golf Mk1. Aflat acum la cea de-a opta ediție, Golf este unul dintre cele mai bine vândute modele de automobile din lume, cu peste 35 de milioane de unități vândute până în prezent.

În Germania, mașina a avut atât de mult succes încât generații întregi au crescut cu ea. Autorul german Florian Illies le-a dat un nume în cartea sa din 2000 intitulată „Generation Golf” – practic, Generația X a Germaniei.

Într-un videoclip, designerul Golf, Giogetto Giugiaro a explicat secretul succesului acestei mașini: „Capota frontală înclinată, spatele tras în jos și talia joasă sunt notele pe care le-am folosit pentru a compune acest cântec”, spune el. „Împreună, ele creează o armonie pe care nu o poți înțelege cu capul sau cu inima. Pur și simplu o simți”.

Golf a fost un alt mare succes pe piața globală: În Brazilia, Africa de Sud, China și SUA, modelul Golf a fost fabricat și adaptat la nevoile specifice fiecărei țări.

VW Golf I. Foto FB

Dupǎ atâția ani de succes, Volkswagen, compania cǎreia i se datoreazǎ o parte din revenirea spectaculoasǎ a Germaniei după cel de-al Doilea Război Mondial, chiar trece prin vremeri grele. Rǎmâne de vǎzut dacǎ guvernul german iși va susține producătorul de automobile sǎ iasǎ din actuala crizǎ.

Indiferent de ce se va întâmpla, este clar că viitorul VW nu va fi doar o chestiune de nostalgie, ci și o problemă politică încărcată de emoții.