O mână prea grăbită

c. pe aeroportul din San Francisco, unde un Boeing 777 al companiei sud-coreene Asiana s-a prăbușit la aterizare, sunt departe de a fi soluționate.

Avionul prăbușit nu se afla însă la primul incident, în urmă cu trei ani, pe 29 aprilie 2009, piloții acestui aparat fiind nevoiți să aterizere de urgență la Seattle, imediat după decolare constatându-se că motorul stâng luase foc. Se cuvine însă o analiză dincolo de rapoartele oficiale, fiind extrem de multe voci ale specialiștilor și a martorilor oculari care susțin că avionul a venit ciudat la aterizare, fiind pus la pământ prea devreme pe pistă, cu botul ridicat mult în sus.

Deși Asiana este una dintre singurele șapte companii din lume care deține calificativul de cinci stele acordat de Skytrax, iar anul trecut revista „Business Traveler” îi acorda titlul de „Cea mai bună companie de aviație din lume” , prăbușirea acestui avion trage mult în jos calificativele companiei, dar și pe cele ale constructorului. Într-o intervenție telefonică pentru CNN, imediat după producerea accidentului, o fostă angajată a Departamentului pentru Siguranța Zborului a SUA a declarat că Asiana este cunoscută ca fiind o companie de aviație cu servicii de top, dar că nu stă la fel de bine în ceea ce privește “abilitățile de pilotaj” ale comandanților de aeronave. Declarația femeii a fost trecută repede cu vederea, în timp ce toate mărturiile veneau să confirme punctul său de vedere. Deși orice speculație trebuie făcută cu reținere, în lumea aviației este cunoscut faptul că în urma unui alt accident fatal din 1997, când au murit 228 de pasageri, Koreean Air (compania națională) a cerut ajutorul specialiștilor de la Boeing.Co, dar și de la Delta Airlines pentru a spori siguranța la bord. Cu ocazia acelui accident, membrii echipajului din cabină nu putuseră ajunge la un consens în legătură cu ateriarea forțată a aeronavei. S-a ajuns la concluzia că piloții coreeni trebuie să-și însușească foarte bine limba engleză, iar coordonarea din cabină, dintre comandant și copilot, trebuie mult îmbunătățită.

In ceea ce privește accidentul de la San Francisco, bilanțul putea fi mult mai grav, fiind soldat cu doi morți (două eleve de liceu chinezoaice de 16 și respectiv 17 ani), un dispărut și 181 de raniți, dintre care 10 în stare gravă. Deși avionul Boeing 777 este construit ca cei aproximativ 300 de pasageri să poată fi evacuați în maximum 90 de secunde de la producerea unui accident, se pare că acest lucru nu s-a întâmplat și în cazul de față. Din fotografiile de la fața locului au fost observați mai multi pasageri care își trăgeau bagajele de mană pe pistă, acest fapt ducând fără îndoială la încetinirea evacuării aeronavei în cel mai scurt timp posibil și a dus probabil la un număr mare de răniți. Un lucru este cert în acest moment, și anume faptul că niciunul dintre cele două motoare ale Boeingului 777 nu a cedat înainte de aterizare. Toate aceste lucruri vor fi stabilite însă în urma anchetei care a început deja, fiind condusă de Deborah Hersman, președinta Departamentului pentru Siguranta Zborului U.S.A., al cărei mandat expiră anul acesta, dar care se afla la a douăzecea anchetă a carierei sale.