În timp ce lumea are ochii ațintiți asupra Strâmtorii Hormuz, cineva distruge sistematic flota energetică a Rusiei în Marea Mediterană. Și nimeni nu face legătura între cele două războaie care se desfășoară în același ocean, arată analistul Shanaka Anslem Perera.
- România intră în era comunicațiilor cuantice
- AFT, companie românească, arată cum putea fi interceptată drona care a explodat în Portul Constanța. MApN are sistemul care ne-ar putea apăra aici, dar îl ignoră, preferând să dea banii altor state
- Guvernul României: Ucrainenii au pierdut controlul asupra a patru drone. Una dintre ele este cea care a explodat în Portul Constanța
- În România, contrabanda cu țigări și produsele contrafăcute ajung la 6,9% și generează pierderi de 324 milioane euro
- Primul vaccin creat de inteligența artificială
Marți, 3 martie, la aproximativ ora 4:00 dimineața, ora locală, petrolierul rus Arctic Metagaz a explodat între Malta și Libia. Autoritatea portuară libiană a confirmat că nava a suferit „explozii bruște urmate de un incendiu masiv, care a dus în cele din urmă la scufundarea completă a acesteia”. Naufragiul a avut loc la aproximativ 130 de mile marine nord de portul Sirte, în zona libiană de căutare și salvare. Toți cei 30 de membri ai echipajului au scăpat într-o barcă de salvare și au fost salvați. Forțele armate din Malta au confirmat că au primit mesajul de urgență și au localizat nava.
Arctic Metagaz transporta gaz natural lichefiat încărcat de la instalația Arctic LNG 2 din Rusia, plecând din Murmansk la 24 februarie. Se îndrepta spre Port Said și, în final, spre China. Dezasamblase transponderul AIS cu aproximativ 300 de kilometri înainte de incident, urmând ceea ce industria numește „ruta gri” pentru a evita aplicarea sancțiunilor. Nava se afla sub sancțiuni din partea SUA, Regatului Unit și UE din august 2024. Anterior, nava operase sub pavilionul Palau, Curacao și Saint Maarten, toate fiind confirmate ca fiind false de către autorități. Managerii săi comerciali erau înregistrați în India.
Firma de securitate maritimă EOS Risk Group a evaluat cauza ca fiind probabil un atac cu drone. Mass-media greacă a citat mai multe surse care descriau drone navale și o serie de explozii. Reuters a raportat că Ucraina era suspectată de această operațiune. Nimeni nu și-a asumat responsabilitatea. Oil Price arată că acesta ar putea fi primul caz cunoscut de distrugere a unui transportator de GNL într-un atac legat de un conflict.
Și nu a fost un incident izolat.
Imaginile difuzate pe rețelele sociale și verificate de agenții de presă precum Reuters, gCaptain și mass-media malteză arată petrolierul de mari dimensiuni (IMO 9243148, construit în 2003, cu o lungime de aproximativ 277 m) cuprins de flăcări intense și fum după multiple explozii în jurul orei 4:00 dimineața, ora locală. Semnalul AIS al navei s-a pierdut la scurt timp după aceea, iar inițial nu a fost înregistrat niciun apel oficial de ajutor.
În decembrie 2025, SBU din Ucraina a revendicat prima sa operațiune în Marea Mediterană: drone aeriene de tip hexacopter au lovit petrolierul flotei fantomă Qendil la sud-vest de Creta, la mai mult de 2.000 de kilometri de teritoriul ucrainean. SBU a numit-o „o operațiune specială fără precedent” condusă de unitatea sa Alpha. Qendil a suferit daune critice.
La 22 ianuarie, marina franceză a capturat petrolierul Grinch al flotei fantomă între Spania și Maroc, care naviga din Murmansk sub un fals pavilion al Comorelor. Macron a anunțat personal operațiunea. Germania a refuzat petrolierului Tavian intrarea în apele Baltice. SUA au capturat șapte petroliere sancționate din decembrie.
La 28 februarie, în aceeași zi în care a început operațiunea Epic Fury împotriva Iranului, forțele speciale belgiene au coborât în rapel pe petrolierul Ethera din flota fantomă din Marea Nordului, cu sprijinul marinei franceze. Nava naviga sub un pavilion fals al Guineei.
Trei zile mai târziu, Arctic Metagaz a explodat și s-a scufundat în Marea Mediterană.
Rusia operează o flotă fantomă de peste 400 de nave pentru a evita sancțiunile.
Națiunile occidentale au sancționat 640 de nave individuale. Campania s-a intensificat, trecând de la sancțiuni pe hârtie la confiscări fizice și la ceea ce pare a fi din ce în ce mai mult o distrugere cinetică. Marea Mediterană este acum teatrul unui război naval secret împotriva exporturilor de energie rusești, care se desfășoară simultan cu războiul naval deschis împotriva Iranului în Golful Persic.
Două războaie. Două puteri energetice. Un ocean care le leagă. Comerțul maritim era sigur. Până acum…
Între timp, atacurile cu drone iraniene au forțat QatarEnergy să oprească producția la Ras Laffan și Mesaieed, ceea ce a dus la întreruperea unei cincimi din capacitatea globală de export de GNL într-un singur eveniment geopolitic.
Prețurile gazelor naturale în Europa au crescut cu peste 50%, prețul petrolului Brent a înregistrat un salt, iar transportul maritim prin strâmtoarea Hormuz a fost blocat.
Întreruperea aprovizionării introduce o primă geopolitică mai mare pe piețele GNL, intensifică concurența pentru transporturi și poate accelera diversificarea.
„Un eveniment seismic pentru piețele energetice globale s-a produs la 2 martie, când QatarEnergy — gigantul energetic de stat responsabil pentru toate exporturile de gaz natural lichefiat ale țării — a anunțat oprirea completă a producției de GNL după ce drone iraniene au lovit instalațiile din orașele industriale Ras Laffan și Mesaieed. Iar efectele opririi vor depăși cu mult termenul scurt. Nu este vorba de unități de procesare minore.
Acestea sunt inima infrastructurii GNL din Qatar, iar închiderea lor elimină efectiv aproximativ 20% din capacitatea mondială de export de GNL de pe piață dintr-o singură lovitură.
Este vorba de o întrerupere a aprovizionării la o scară rar întâlnită în afara războiului, asediului sau dezastrelor industriale pe scară largă. Și acest lucru se întâmplă nu din cauza întreținerii sau a schimbărilor economice, ci din cauza conflictului geopolitic. Consecințele și potențialele efecte secundare sunt enorme.”, arată Julianne Geiger într-o analiză pentru Oil Price.
De ce Qatarul este important
Qatarul nu este un producător oarecare. Este producătorul care a susținut o mare parte din fluxurile globale de gaz în afara Rusiei.
Analista amintește că în 2025, QatarEnergy a transportat aproape 81 de milioane de tone metrice de GNL. Aceste volume au contribuit la echilibrarea piețelor, în special în Asia și Europa. Peste 80% din GNL-ul Qatarului este destinat piețelor asiatice, inclusiv China, Japonia, India și Coreea de Sud, Europa fiind, de asemenea, un cumpărător important în cadrul contractelor pe termen lung.
Piața nu a pierdut doar o sursă marginală. A pierdut un pilon fundamental al comerțului cu GNL.
„Reacția imediată a pieței la anunțul de închidere a fost brutală. A fost, de asemenea, previzibilă. Prețurile en gros ale gazelor naturale în Europa au crescut cu peste 50%, cea mai mare variație într-o singură zi de la volatilitatea din perioada războiului din 2022. Contractele futures au crescut peste tot, reflectând o presiune acută asupra tonajului disponibil, deoarece cumpărătorii se află brusc în concurență directă pentru înlocuirea încărcăturilor.
Nu doar prețurile GNL au crescut. Indicatorii de referință ai petrolului au crescut, de asemenea, Brentul înregistrând o creștere de peste 8% la scurt timp după anunț, deoarece comercianții au luat în calcul o criză mai amplă a aprovizionării cu energie și riscurile pentru fluxurile de țiței prin Strâmtoarea Hormuz, un punct de strangulare care este acum efectiv gol din cauza ostilităților.
Europa este deosebit de vulnerabilă. Stocurile de gaz care se îndreptau spre sezonul intermediar erau sub nivelurile care inspiraseră încredere participanților la piață.
Puterea de cumpărare din Asia, unde utilitățile și cumpărătorii de stat nu sunt la fel de sensibili la prețuri, va licita acum agresiv pentru fiecare încărcătură disponibilă, împingând prețurile în sus.
Aceste prețuri mai mari ale gazelor naturale se vor reflecta în cele din urmă în costurile energiei electrice, producția industrială și indicatorii inflației în economiile care sunt mari importatoare de energie. Gospodăriile din piețele expuse la GNL, precum Marea Britanie și o mare parte din Europa continentală, ar putea înregistra creșteri ale costurilor în lunile următoare, dacă întreruperea va persista suficient de mult pentru a influența reevaluarea prețurilor contractuale și strategiile de realimentare pentru iarnă.”, scrie Geiger.
Crește prețul petrolului
Prețurile petrolului au crescut pentru a doua zi consecutivă marți, pe fondul pregătirilor piețelor globale pentru un conflict prelungit în Orientul Mijlociu. Luni, Garda Revoluționară Islamică din Iran (IRGC) a declarat oficial Strâmtoarea Hormuz „închisă”, avertizând că orice navă care va încerca să treacă va fi atacată sau „incendiată”. Deși Comandamentul Central al SUA (CENTCOM) susține că ruta maritimă nu este oficial închisă, traficul a scăzut cu aproximativ 70-80%, iar marile companii de transport maritim, printre care Maersk, Hapag-Lloyd și MSC, au suspendat toate traversările.
Petrolul Brent cu livrare în aprilie a câștigat aproape 5% marți, ajungând la 85 de dolari mai devreme în cursul zilei, marcând prima dată când s-a tranzacționat peste pragul crucial de 80 de dolari pe baril din iulie 2024, în timp ce WTI corespunzător a câștigat mai puțin de un punct procentual pe fondul vânturilor favorabile geopolitice.
Investitorii care au suferit mult timp din cauza prețurilor scăzute ale petrolului și gazelor se bucură în sfârșit de o ușurare, acțiunile din sectorul energetic american conducând toate cele 11 sectoare ale pieței americane: indicele de referință preferat al sectorului, State Street Energy Select Sector SPDR ETF (NYSEARCA:XLE), a crescut cu aproximativ 24% de la începutul anului, incomparabil cu randamentul de -1,0% al indicelui S&P 500.
China are rezerve
China a constituit o rezervă masivă de țiței în 2025, stocând aproximativ un milion de barili pe zi, în timp ce prețurile se situau în jurul valorii de 60 de dolari, profitând de prețurile reduse din Rusia, Iran și Venezuela.
Această rezervă atenuează acum șocul războiului din Iran, oferind Beijingului flexibilitate în contextul întreruperii fluxurilor din Orientul Mijlociu și al creșterii prețului Brent către 80-100 de dolari.
Petrolul brut sancționat care plutește în apropierea Asiei adaugă un avantaj suplimentar, cu aproximativ 166 de milioane de barili de petrol iranian deja poziționați în apele estice — aproape de cumpărătorii chinezi și în afara riscului Hormuz.
„Pe măsură ce anul 2026 devine foarte tumultuos, cu două evenimente geopolitice majore care au dat peste cap piețele petrolului în tot atâtea luni – ofensiva SUA pentru capturarea lui Nicolas Maduro din Venezuela și atacurile SUA-Israel asupra Iranului – acumularea de petrol de către China va da probabil roade în aceste prime zile ale războiului imprevizibil și deja extrem de perturbator din Orientul Mijlociu.”, arată analiștii.
Cel mai mare importator de țiței din lume are o rezervă care îi permite să treacă peste primele zile ale perturbării severe a fluxurilor de petrol din Orientul Mijlociu, spun analiștii.
Strategia Chinei în materie de securitate energetică și planul de a cumpăra în mod agresiv țiței mai ieftin, inclusiv barili sancționați, izolează într-o oarecare măsură a doua economie mondială de perturbările de scurtă durată ale aprovizionării, pe măsură ce războiul din Iran și atacurile de represalii ale Teheranului asupra vecinilor din Golf se intensifică.
China ar putea absorbi, pe termen scurt, țițeiul iranian și rus care se află în depozite plutitoare de săptămâni întregi.
Posibil ca benzina să ajungă 10 lei în România
În România, ministrul Energiei, Bogdan Ivan, a avertizat că prețul carburanților ar putea ajunge la 10 lei pe litru, dacă petrolul se scumpește pe fondul conflictului din Orientul Mijlociu, situație care influențează direct costurile benzinei și motorinei la pompă.
Ministrul Energiei, Bogdan Ivan, a anunțat la Digi24, la mai puțin de o zi după ce respinsese ferm ideea că prețul carburanților ar putea ajunge la 10 lei pe litru din cauza conflictului din Orientul Mijlociu, că scumpirile ar putea fi totuși mai mari decât câțiva bani.
El a explicat că, dacă prețul petrolului va ajunge la 120-130 de dolari pe baril, acest lucru se va vedea și în prețul benzinei și al motorinei. Ministrul a precizat că evoluția prețurilor depinde în mare măsură de cât va dura conflictul din Orientul Mijlociu. Potrivit lui, pe baza datelor disponibile cu două zile înainte, un astfel de scenariu părea foarte puțin probabil, însă situația s-a schimbat când au fost analizate noile cifre.
„În momentul de față, depinde foarte mult cât mai durează acest conflict. Pe datele pe care le-am avut acum două zile, acest scenariu era total improbabil. În momentul de față, când ne uităm la cifre, daca barilul de petrol va ajunge la 120-130 de dolari, există acest risc. Dacă va mai crește prețul la tona de motorină, există acest risc.
Depinde foarte mult de situația din Orientul Mijlociu, lucru pe care nu-l putem controla. Dacă va depăși barilul 110-120 dolari, va putea să ajungem și la pragul psihologic de 10 lei. Nu-mi doresc să ajungem, facem tot ce ține de noi să absorbim acest șoc”, a afirmat Ivan.
Articole Similare
Leave a Reply
Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.
