Maşinile de lux second-hand, slăbiciunea românilor

Iar dacă Brent Valmar, vicepreședinte APIA, este de părere că profitul dealerilor auto este în jur de zero, există și întreprinzători optimiști, precum Michael Schmidt, fondatorul și președintele grupului Automobile Bavaria.

Două lucruri sunt certe. Primul că fără mașină viața urbană a devenit aproape imposibilă, iar al doilea că vânzările de mașini noi acumulate în prima jumătate a lui 2012 au scăzut cu mai bine de 12% față de același interval al anului trecut. În ceea ce privește piața second-hand (SH), în primele șapte luni ale anului în curs au fost importate aproximativ 84.000 de autoturisme, cu peste 28.000 față de același interval din 2011. La nivelul întregului an, totalul autoturismelor vândute depășește cu puțin volumul vânzărilor auto al unei singure luni din perioada 2006-2007.

Cele mai tranzacționate mărci

Numărul înmatriculărilor de autovehicule second-hand a înregistrat în prima jumătate a lui 2012 o creştere de 66%, ajungând la 73.729 de unităţi, conform datelor oficiale ale Poliţiei. În topul mărcilor second-hand înmatriculate prima dată în România se află Volkswagen, urmată de Opel, Ford, Audi şi BMW, în timp ce Dacia conduce detaşat în topul înmatriculărilor de maşini noi. În ceea ce privește prețul autovehiculelor second-hand din România, acesta a înregistrat valoarea medie de 5.220 de euro, în creştere cu 5% comparativ cu perioada similară a anului trecut, conform AutoIndex.

Cine își mai permite mașină nouă?

În prezent, cei mai mulți dintre clienții dealerilor auto sunt reprezentați de companiile internaționale, singurele care dețin suficienți bani în această perioadă, încât să-și permită reînnoirea parcului auto. Astfel, persoanele fizice generează doar 31% (în scădere de la 45% anul trecut) din vânzările de mașini noi pe piața auto din România.

Trendul este confirmat și de Brent Valmar, vicepreședintele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA): „Există o alunecare puternică spre zona de clienți de flotă. Clientul principal a devenit o corporație, internațională de cele mai multe ori, care încă mai are o afacere ce îi permite schimbarea parcului auto și are și resurse financiare. Persoanele fizice nu prea mai există, lucru ilustrat de tichetele pentru Programul Rabla neutilizate”.

23 de salarii pentru o mașină

Calculele APIA arată că un român care obține un venit brut de 446 de euro pe lună trebuie să lucreze 23 de luni pentru a achiziționa o mașină de 10.000 de euro. Comparativ, un austriac trebuie să lucreze doar trei luni pentru a putea să-și cumpere un autoturism de 10.000 de euro. Cu toate acestea, România nu este codașă și în acest clasament al „neputinței”, în urma sa aflându-se țări ca Bulgaria, Albania și Ucraina.

Brent Valmar: Numai second-hand-ul mai vinde

„Nu mai putem vorbi de profitabilitate în zona vânzărilor de autovehicule noi. Majoritatea clienţilor cumpără maşini second-hand, ceea ce face ca din parcul auto naţional existent, de circa 4,322 de milioane de maşini, majoritatea să aibă o vechime de zece ani, iar vârsta medie să fie de 11,5 ani”, spune Brent  Valmar, vicepreşedintele APIA.

PONTUL LUI MICHAEL SCHMIDT 

Fondatorul, președintele și proprietarul Automobile Bavaria, cel mai mare dealer de BMW, MINI şi motociclete BMW și Husqvarna din România, a explicat şi a analizat, în exclusivitate pentru Q Magazine, succesul pieței auto second-hand (SH) și a vorbit despre tendințele segmentului premium.

Q Magazine: Cum vă explicaţi că preferinţele românilor, consumatori atipici, pentru maşinile de lux au rămas neclintite în faţa crizei economice?

Michael Schmidt: Este adevărat că românii sunt foarte atașați de segmentul premium, iar brandul BMW a fost întotdeauna favorizat din acest punct de vedere. În egală măsură, însă, criza a afectat întreaga piață auto, inclusiv segmentul mașinilor de lux, unde s-au petrecut schimbări majore în ultimii ani. Pe de altă parte, caracterul atipic al consumatorului român este dictat de distribuția socială, unde clasa de mijloc este puțin numeroasă și, din păcate, fără perspective imediate de consolidare în contextul crizei. Clientul Automobile Bavaria provine din rândul consumatorilor cu venituri ridicate, un segment care și-a modificat comportamentul în criză, dar a rămas constant din punctul de vedere al opțiunii pentru produse și servicii premium.

Q: Care este secretul succesului afacerilor cu maşini second-hand?

M.S.: Profitabilitatea afacerilor cu mașini depinde de mulți factori, unul foarte important pentru segmentul premium fiind dimensiunea rețelei de dealeri, disponibilitatea și calitatea serviciilor post-vânzare. În cazul nostru, divizia second-hand (SH) reflectă viziunea grupului care presupune furnizarea de servicii integrate și de alternative sigure la piața gri de automobile la mâna a doua. Astfel, activitatea autovehiculului rulat susține vânzarea de mașini noi prin intermediul sistemului buy-back și, în același timp, pune la dispoziția clienților cu buget limitat o mașină premium la un preț semnificativ mai mic față de cel al aceluiași model în versiunea nouă. Avantajul major pentru clientul care achiziționează o mașină second-hand de la o companie specializată îl reprezintă serviciile adiționale precum verificarea autovehiculului, acordarea de finanțare, garanție și expertiză tehnică.

Evoluția consumatorului de premium second-hand

Q: Vă aşteptaţi la continuarea trendului ascendent pe piaţa auto a maşinilor de lux second-hand?

M.S.: Cum incertitudinea este cuvântul de ordine în contextul global actual, ne așteptăm la o creștere spectaculoasă a segmentului second-hand, dar în special pentru piața premium, unde, chiar si pentru un autoturism rulat, valoarea investiției este semnificativă, iar consumatorul va deveni mai atent față de garantarea de către vânzător a stării tehnice și a istoricului bunului achiziționat. Automobile Bavaria este unul dintre pionierii businessului de automobile rulate în țara noastră și primul dealer premium care a introdus sistemul buy-back, oferind clienților de mașini noi posibilitatea de a evita inconvenientele legate de vânzarea mașinii rulate pe care o dețin.

Q: Înaintea revenirii pe profit a pieței erați dispus să vindeți Automobile Bavaria pentru „un preţ corect”? Mai este afacerea de vânzare și care ar fi preţul corect?

M.S.: Automobile Bavaria este un brand național de peste 18 ani și o companie care a crescut sănătos și continuă să își consolideze poziția de cea mai mare reţea de dealeri BMW din Europa Centrală şi de Est. Orice investitor ia în calcul un exit din afacere la momentul oportun. Valoarea companiei depinde însă de numeroși factori și în prezent ne concentrăm să sporim eficiența operațiunilor la nivelul grupului, fără ca vânzarea să fie un obiectiv imediat.

Automobile Bavaria Group este cea mai mare reţea de dealeri BMW din Europa Centrală şi de Est. Compania are reprezentanţe în România şi în Germania, lângă München. Prin rețeaua de dealeri Automobile Bavaria sunt comercializate automobile BMW şi MINI (noi şi rulate), motociclete BMW și Husqvarna (noi și rulate). Acestora li s-au adăugat Rolls-Royce Service și MHS Truck & Bus.